川航英雄机组亮相 副驾驶短袖上衣长裤都被撕碎 事件初步调查结果

2019-02-04 来源:未知 责任编辑:竞技宝官网 点击:

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  竞技宝官网14日早上,四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行过程中,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组紧急备降成都双流机场。因备降难度系数高,机组人员凭借过硬的专业技术和超强的心理素质成功着陆,所有乘客平安落地,被称赞为“英雄机组”。

  根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

  昨天(14日)晚上,川航备降机组亮相发布会,被大家称为英雄机长的刘传健和英雄机组与大家见面。

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  “经初步调查,该事件为飞机的风挡玻璃破裂,导致失压,整个飞机极速下降。”

  见面会上,川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出解释,他说,当风挡玻璃破裂后,机组成员立即按程序处置,下降高度和减速,期间因为噪音太大,无法与地面的无线电联系,机组就将应答机调为紧急模式。

  与此同时,客舱内氧气面罩脱落,机组立即广播和处置。“整个机组按要求沉着应对,齐心协力,飞机安全备降成功。”

  “今天发生的这件事,非常罕见,我和我的机组人员非常荣幸能够保证所有旅客的安全。”机长刘传健感叹,随后,他感谢了社会各界对机组的关心,也感谢所有机组成员。

  记者从刘传健战友赵先生处得知,重庆人刘传健曾历经三道关卡成为空军第二飞行学院的飞行教员,身高约1.72米的他还是一名优秀的篮球前锋。

  “他爱锻炼,打前锋位置需要胆子大,敢冲敢闯。再加上飞行员训练,心理素质也比较好。我觉得这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”赵先生说。

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  重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显,在飞行学院期间他给人印象除了个人飞行技术非常好以外,还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。

  赵先生说,在空军第二飞行学院的飞行训练中,每一个学员都要进行特情处置训练,其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员,刘传健在执教多年的过程中,带很多学员进行过这样的训练,为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

  但赵先生很严肃地说,5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况,与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时,进行特情处置训练时,时速会降至100公里/小时左右;而当天除了速度至少有600-700公里/小时之外,强大的气压和超低的温度,赵先生认为能成功迫降是一个奇迹:

  “那个时候连眼睛也是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道,更重要的是意志,就是告诉自己,我今天,就是要把这个飞机飞下来!”

  14日晚8时30分许,记者见到了本次川航紧急备降事件中的两位受伤机组人员,乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰,目前,两人状况良好,身体已无大碍。

  在飞机突然下坠时,餐车失控撞上乘务员周彦雯,她现在腰部还有些疼痛,只能躺着休息,从昨日送到医院就一直躺在病床上,同事也赶到了身边进行照顾。

  她向记者回忆了事发一刻机组人员的表现:“当时大家都在喊,让乘客放心,相信我们,别担心,机组人员有能力让大家安全着地。”

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  另一位受伤的机组成员,是航班副驾徐瑞辰,生于1991年。当时他正坐在飞机驾驶舱右侧,碎裂的玻璃就是他前面那块。

  他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外,下飞机时他的衣服都已经烂了,目前胸部、面部受伤,主要是擦伤。

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  目前徐瑞辰表示自己的身体情况还算不错,“感觉很好”,而对于大家“英雄机组”的夸赞,他表示都是应该做的,需要保证乘客的安全。

  对于自己遭受的惊险一刻,他则并未多讲,更多的详情其表示,航空公司将在后续进行发布。

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  有二十年飞行生涯、飞过十年高原航线的西藏航空机长董海龙告诉南都记者,本次成功迫降在整个航空史上都很少见。

  “飞机驾驶舱遭遇这种突然的爆炸性失压,对驾驶舱内的整体冲击是很大的,而且是在近1万多米的高空。”董海龙表示,在如此恶劣的环境下,机组人员能够沉着、迅速反应,采取正确的动作将飞机成功降落,不是一般人能做得到。

  董海龙分析,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,有可能是飞机的风挡玻璃的加温系统出现了故障,也有可能是线路发生了短路,造成挡风玻璃的受损。

  “在没有挡风玻璃的情况下,驾驶舱的噪音、风的吹袭、极度低温,加上当时飞行的速度,这些都对驾驶舱内人员有很大的考验。”董海龙表示,在高空飞行,风速达到了几百公里,人身上的衣服会吹烂。“瞬间失压的过程中,从内往外,耳膜爆破都有可能。”

  那么,飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗?为此,中国之声记者采访了《航空知识杂志》 主编王亚男。

  王亚男说:飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验,证明可以经受住一定的冲击力量,如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物,如鸟类的撞击。

  王亚男说:另外,风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕,长时间使用导致裂痕扩大,导致这次飞行中有了大的破损,这是一种可能,也就是累计损伤导致。也可以说是过去没有发现的小的隐患,现在变成了大的裂口。

  王亚男说:再一个是不是飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷,也不能排除。

  由于目前调查结果尚未出来,资深机长从目前公开的图片判断,此次川航风挡玻璃开“天窗”,与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。

  某资深机长说:因为现在还没有调查报告,从图片外观看,除了可能是空客生产的玻璃质量出现了问题。第二就是基件老化的问题,刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下,跟汽车玻璃安装是一样的,不过汽车玻璃只是用胶粘的,而飞机玻璃外面还有螺丝,就是从外面往里面粘,粘好以后外面有固定片,然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的,才导致了事故的发生。

  据了解,此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机,飞机编号B-6419,是2011年7月26号首次交付给川航。那么近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗?

  王亚楠说:A319是A320的缩短型,比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平时我们可能乘坐的机会较少,但是也有。老化肯定是个问题,但是一般来说,风挡老化不会突然破裂的,在使用年限里,没有制造缺陷,没有外来的损伤,是不会破裂的。

  此次川航事件也给航空安全敲响了警钟,王亚楠认为,相关部门务必要引起足够的重视才行。

  王亚楠说:长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视,因为从统计学上来说,当隐患爆发的次数和密度足够多的时候,就需要足够重视了,如事故的症候足够多,就预示你如果没有整改方案的话,很有可能在未来会有更严重的事发生,所以有关部门一定要警惕!比如要对它进行详细调查,看看破损的原因究竟是什么!以此来保证现在A320机队的安全运行,这才是正确的做法。

  据了解,民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查。对于该次事件,空客中国公司内部人士表示,目前已指派专门的技术团队,为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

  “就是像坐电梯一样,突然掉下去,然后停下来,又往下掉。”回想起十几个小时前的“惊魂”一幕,3U8633航班上的乘客曾世彬仍心绪难平。

  34岁的曾世彬是四川省内江市隆昌县人。近几年,每过春耕,他都会前往西藏的阿里去打工,今年也不例外。14日早上,曾世彬和其他12位工友一起,在重庆坐上飞往拉萨的3U8633航班。

  原本计划6时05分起飞的航班,延误了20分钟起飞,飞机刚刚进入平飞阶段不久,“砰”的一阵巨响,吵醒了半睡半醒的乘客。短短几秒钟之间,客舱里的灯全部熄灭,氧气面罩掉落,飞机开始陡然下降,并伴随着巨大的晃动。

  “像一块石头从高处坠落一样,几秒钟感觉降落了几千米。”和曾世彬同行的马传发说,剧烈的颠簸让客舱里的物品散落在地。

  这时候大家开始意识到,飞机可能出了状况,人群中开始出现不安和紧张:“糟了,飞机出事了!”

  稍微平稳后,原本正在发放早餐的乘务人员立即指导惊慌失措的乘客带上氧气面罩,并不时地安慰大家,“要相信机组人员的处置能力”“不要慌,也不要着急”“机长有能力把大家平安送回家”。

  曾世彬说,陡然下降一段后,飞机渐渐恢复平稳。7时40分左右,飞机平安着落成都机场。走出机舱的乘客呼吸着空气,周身都松了下来。

  据了解,上午8时左右,仍然感觉到头晕和耳鸣的29名乘客被直接送往医院接受检查,部分乘客选择换乘飞机于12时9分飞往拉萨。“等身体检查完没啥问题,先回家休息。”曾世彬说,如果没有大碍,他们也许会再次踏上前往阿里打工的旅程。

  晚上8时左右,四川省政府相关领导到医院看望了机组成员和乘客,大家纷纷表示,这次脱险离不开机组成员的齐心协力,尤其是机长的应急控制能力。在病房中,记者见到了受伤的空乘周彦雯。她说,当时自己也很慌,除了平时演练学习到的应急知识储备外,在机长的指挥下,整个机组严格按规程操作。

  中国民用航空西南地区管理局局长蒋文学介绍,此次情况非常危急,在万米高空中飞机前挡风玻璃被吹掉,飞机瞬间处于失压、零下三四十摄氏度的低温状况;当时飞机的飞行速度接近每小时八九百公里,带来的强气流导致仪表板受损。这种情况下还能把飞机控制住,能安全降落确实是人类航空史上的奇迹。